日前，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道稱，山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過一系列物流環(huán)節(jié)運(yùn)往北京的社區(qū)菜市場之后，價(jià)格已經(jīng)翻了20倍!記者發(fā)現(xiàn)，包括廣州在內(nèi)的其他城市，這種現(xiàn)象也比比皆是。

    居高不下的物價(jià)背后是令人頭痛的物流頑疾，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高，西葫蘆從產(chǎn)地到菜市場，進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面500多公里的費(fèi)用還要高出150%!

    廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶在接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)表示，導(dǎo)致目前“物流難，物價(jià)高”這一現(xiàn)象的根源在于我國城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流體系面臨雙重割裂。

    東方證券資深策略分析師劉俊認(rèn)為，局部來看，從物流瓶頸入手，打通農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，降低流通環(huán)節(jié)成本，使流通渠道更為暢通是破解高物價(jià)困局的重要手段。

    物流成本占物價(jià)50%—70%

    毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價(jià)格畸高的幕后黑手。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。在美國，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例已由上世紀(jì)90年代的12%以內(nèi)下降到目前的10%以下。

    另據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的流通成本占到物價(jià)的50%—70%。此外，國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前我國物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。

    羊毛出在羊身上，高昂的物流成本最終融入了物價(jià)。廣州市青怡農(nóng)業(yè)科技有限公司董事局主席陳建勛告訴記者，該公司的有機(jī)蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)的成本就占整個(gè)菜價(jià)的70%，“普通蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)成本雖然沒有有機(jī)蔬菜高，但至少也占有50%的成本?！?/P>

    然而，物流成本過高拉抬物價(jià)的現(xiàn)象長期存在，為什么今天才重視?王先慶認(rèn)為，這說明中國經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)由生產(chǎn)問題轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，流通體系落后已成為制約中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的最大障礙。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗占總產(chǎn)量的30%以上，而歐美國家的比例只有3%—5%。而因物流困難，造成農(nóng)民不愿意進(jìn)行大件生產(chǎn)生活消費(fèi)的比重達(dá)到21%。農(nóng)村物流的不暢已成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)進(jìn)步中的主要問題，近期發(fā)生的“菜賤傷農(nóng)”便是一個(gè)突出表現(xiàn)。