《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》于11月3日發(fā)布，智能化和新能源汽車成為其中一個重要內(nèi)容。而隨著蘋果要造車以及樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛曝出投身智能汽車領(lǐng)域的消息，互聯(lián)網(wǎng)造車再次成為社會關(guān)注的焦點。

  上汽集團：作為一個有著上百年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車制造行業(yè)有著極長產(chǎn)業(yè)鏈和高度的專業(yè)性和技術(shù)性。之前毫不相干的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車制造領(lǐng)域，是噱頭還是實干？互聯(lián)網(wǎng)造車到底靠不靠譜？

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車來勢洶洶

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，以及能源和環(huán)保的需要，智能化和新能源成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發(fā)生改變。這些都為互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)提供了條件。

　　特斯拉這個當初汽車行業(yè)“門外漢”的成功為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提供了一個榜樣。2015年，阿里巴巴集團與上汽集團合資設(shè)立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　與此同時，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)另一巨頭騰訊集團則與富士康集團、和諧汽車簽訂互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將組成聯(lián)合工作團隊，騰訊負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。

　　而風頭最勁的樂視則在前不久宣布，其超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成，并迎來了實質(zhì)性落地。其首款樣車“Mule
Car”在美國研發(fā)中心已經(jīng)完成實驗，計劃在明年的北京車展上亮相。同時，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車也將在2016的CES（美國消費電子展）上展出。

　　噱頭還是真干？

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)對信息技術(shù)會提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認可態(tài)度，但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進入整車制造領(lǐng)域卻存在著不同意見。

　　在今年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負責人不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，甚至將汽車比喻成一臺行動的手機。但這些企業(yè)堅持的是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的概念，即互聯(lián)網(wǎng)只是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

　　吉利集團董事長李書福日前就對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提出了異議。他表示，隨著科技創(chuàng)新的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)正在步入與移動互聯(lián)網(wǎng)融合的大趨勢。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場有所斬獲，而不是真正地進行投入創(chuàng)新。

　　李書福說，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能。

　　“不看廣告，看療效”

　　作為一個新事物，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車到底能不能實現(xiàn)？這個問題目前可能還沒人能給出答案，但可以借用國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)的一句話來回答。

　　吳衛(wèi)表示，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車“不看廣告，看療效”。只要是實干，就應(yīng)該鼓勵，最后出成績的肯定是干活的人，不是評論的人。大家有懷疑和質(zhì)疑很正常，什么事都是干出來的，尤其是制造業(yè)，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但產(chǎn)業(yè)是吹不出來的。

　　樂視創(chuàng)始人賈躍亭認為，樂視汽車的生態(tài)模式不走捷徑，完全依靠自主研發(fā)，并打破了產(chǎn)業(yè)邊界。“我們不僅真正在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)，”賈躍亭說，“汽車的使命已經(jīng)發(fā)生了變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景?！?/P>

　　樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊表示，樂視超級汽車的首款“Mule
Car”在美國研發(fā)中心已經(jīng)完成實驗，以此為基礎(chǔ)打造的樣車計劃在2016年的北京車展上亮相。同時，隨著產(chǎn)品研發(fā)的加速推進，樂視超級汽車的全球研發(fā)團隊也在不斷壯大，目前已經(jīng)超過700人，其中北美就有400余人。

　　對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術(shù)，同樣需要互聯(lián)網(wǎng)、IT技術(shù)的融入。智能汽車一定是車輛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是網(wǎng)聯(lián)車，未來的智能汽車就是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車輛技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合。

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