作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略重要一環(huán)的“長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道”建設(shè)工程(下稱“深航工程”)，6月29日翻開(kāi)新的一頁(yè)。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光向記者透露，交通運(yùn)輸部、江蘇省政府已于當(dāng)日在鎮(zhèn)江聯(lián)合宣布，總投資約73億元的深航工程正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期3.5年，2018年年內(nèi)完工。
工程建成后，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可以從長(zhǎng)江口直達(dá)南京港，10萬(wàn)噸級(jí)及以上海輪也可減載乘潮抵達(dá)，不僅使南京成為真正意義上的海港城市，也使國(guó)際近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸向我國(guó)江內(nèi)延伸近400公里。
“海進(jìn)江”效益明顯
今年5月18日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意該二期工程可行性研究報(bào)告。由中央資金和江蘇省財(cái)政性資金按8：2出資。中央資金中，國(guó)家發(fā)改委中央預(yù)算內(nèi)投資和交通運(yùn)輸部?jī)?nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金按1：2分?jǐn)偂?/P>
交通運(yùn)輸部總工程師趙沖久告訴記者，深航工程是交通運(yùn)輸部落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略要求、建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、打造長(zhǎng)江黃金水道的重點(diǎn)項(xiàng)目。
這一工程也是我國(guó)“十二五”規(guī)劃和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》確定的國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目。
深航工程指揮部指揮長(zhǎng)任建華介紹，該工程建設(shè)范圍為長(zhǎng)江干線南京至太倉(cāng)河段，河段全長(zhǎng)約280公里，共包含11個(gè)水道，其中儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6個(gè)水道因河勢(shì)不穩(wěn)定、灘槽變化等原因，不能滿足12.5米水深要求，工程的建設(shè)目的就是通過(guò)對(duì)這6個(gè)水道進(jìn)行整治，使12.5米深水航道從太倉(cāng)上延至南京。
中國(guó)工程院《長(zhǎng)江口深水航道治理工程社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估分報(bào)告》測(cè)算，工程投入使用后，每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等直接物流成本約60億元。
長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程太倉(cāng)至南通段于2014年7月建成并投入試運(yùn)行。上海組合港管委會(huì)副主任、江蘇省交通運(yùn)輸廳港口局局長(zhǎng)朱培德介紹，深水航道通到南通港后，由海進(jìn)江到南通港，平均每噸貨物可節(jié)省運(yùn)輸中轉(zhuǎn)成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運(yùn)量就達(dá)4000萬(wàn)噸，節(jié)約直接運(yùn)輸成本約4億元，節(jié)省燃油8萬(wàn)噸，減少污染物排放24萬(wàn)噸。
實(shí)現(xiàn)“深水”對(duì)接
任建華介紹，二期工程整治河段自南通天生港區(qū)至南京新生圩港區(qū)，全長(zhǎng)約227公里，初步實(shí)現(xiàn)貫通南京以下12.5米深水航道的建設(shè)目標(biāo)。
記者從交通運(yùn)輸部了解到，在二期工程重點(diǎn)灘段整治期間，主要通過(guò)疏浚和加強(qiáng)航道維護(hù)管理的手段，于開(kāi)工一年后先期實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道初通至南京，每年4月~11月航道維護(hù)水深為12.5米，每年12月~次年3月航道維護(hù)水深為11.5米，以試運(yùn)行方式提供船舶利用。
據(jù)估算，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通過(guò)能力增加50%以上。按海進(jìn)江至南京航線的最優(yōu)運(yùn)輸船型必要運(yùn)費(fèi)率對(duì)比測(cè)算，二期工程實(shí)施后，海進(jìn)江煤?jiǎn)挝贿\(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約18.7%、進(jìn)口鐵礦石二程運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約11.6%，另外，近洋和二程原油運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用也可不同程度降低。
經(jīng)綜合計(jì)算，二期工程實(shí)施后，船舶大型化帶來(lái)的成本節(jié)約2020年、2030年將分別達(dá)到9.4億元/年、13.6億元/年。船舶實(shí)載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬(wàn)噸，減少碳排放量65萬(wàn)噸;同時(shí)還可提高深水岸線資源的利用率，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江水運(yùn)的運(yùn)能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢(shì)。
朱培德介紹，該工程建成后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動(dòng)沿江地區(qū)GDP約238億元，直接增加沿江地區(qū)GDP111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬(wàn)個(gè)。
南京港(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理?xiàng)盥?lián)宏對(duì)記者表示，將積極爭(zhēng)取南京港享受海港待遇，加快推動(dòng)大型海輪公共錨地建設(shè)。
