作為長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略重要一環(huán)的“長江南京以下12.5米深水航道”建設工程(下稱“深航工程”)，6月29日翻開新的一頁。

    交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光向記者透露，交通運輸部、江蘇省政府已于當日在鎮(zhèn)江聯(lián)合宣布，總投資約73億元的深航工程正式開工建設，計劃工期3.5年，2018年年內(nèi)完工。

    工程建成后，5萬噸級海輪可以從長江口直達南京港，10萬噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達，不僅使南京成為真正意義上的海港城市，也使國際近遠洋運輸向我國江內(nèi)延伸近400公里。

    “海進江”效益明顯

    今年5月18日，國家發(fā)改委批復同意該二期工程可行性研究報告。由中央資金和江蘇省財政性資金按8：2出資。中央資金中，國家發(fā)改委中央預算內(nèi)投資和交通運輸部內(nèi)河水運建設專項資金按1：2分攤。

    交通運輸部總工程師趙沖久告訴記者，深航工程是交通運輸部落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略要求、建設長江經(jīng)濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。

    這一工程也是我國“十二五”規(guī)劃和《國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》確定的國家重點工程項目。

    深航工程指揮部指揮長任建華介紹，該工程建設范圍為長江干線南京至太倉河段，河段全長約280公里，共包含11個水道，其中儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6個水道因河勢不穩(wěn)定、灘槽變化等原因，不能滿足12.5米水深要求，工程的建設目的就是通過對這6個水道進行整治，使12.5米深水航道從太倉上延至南京。

    中國工程院《長江口深水航道治理工程社會經(jīng)濟效益評估分報告》測算，工程投入使用后，每年可節(jié)約運輸費、中轉(zhuǎn)費等直接物流成本約60億元。

    長江南京以下12.5米深水航道一期工程太倉至南通段于2014年7月建成并投入試運行。上海組合港管委會副主任、江蘇省交通運輸廳港口局局長朱培德介紹，深水航道通到南通港后，由海進江到南通港，平均每噸貨物可節(jié)省運輸中轉(zhuǎn)成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節(jié)約直接運輸成本約4億元，節(jié)省燃油8萬噸，減少污染物排放24萬噸。

    實現(xiàn)“深水”對接

    任建華介紹，二期工程整治河段自南通天生港區(qū)至南京新生圩港區(qū)，全長約227公里，初步實現(xiàn)貫通南京以下12.5米深水航道的建設目標。

    記者從交通運輸部了解到，在二期工程重點灘段整治期間，主要通過疏浚和加強航道維護管理的手段，于開工一年后先期實現(xiàn)12.5米深水航道初通至南京，每年4月~11月航道維護水深為12.5米，每年12月~次年3月航道維護水深為11.5米，以試運行方式提供船舶利用。

    據(jù)估算，長江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通過能力增加50%以上。按海進江至南京航線的最優(yōu)運輸船型必要運費率對比測算，二期工程實施后，海進江煤單位運輸費用節(jié)約18.7%、進口鐵礦石二程運輸?shù)膯挝贿\輸費用節(jié)約11.6%，另外，近洋和二程原油運輸、糧食運輸?shù)膯挝贿\輸費用也可不同程度降低。

    經(jīng)綜合計算，二期工程實施后，船舶大型化帶來的成本節(jié)約2020年、2030年將分別達到9.4億元/年、13.6億元/年。船舶實載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸;同時還可提高深水岸線資源的利用率，進一步發(fā)揮長江水運的運能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢。

    朱培德介紹，該工程建成后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動沿江地區(qū)GDP約238億元，直接增加沿江地區(qū)GDP111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬個。

    南京港(集團)有限公司副總經(jīng)理楊聯(lián)宏對記者表示，將積極爭取南京港享受海港待遇，加快推動大型海輪公共錨地建設。