又一波鐵路項目“來襲”。

    10月底，國家發(fā)改委批復(fù)同意新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道、大同至張家口鐵路客運專線、川藏鐵路拉薩至林芝段，3個項目總投資超過2000億元。

    蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道（蒙華鐵路）已經(jīng)“折騰”數(shù)年。據(jù)一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士稱，蒙華鐵路是鐵路建設(shè)引進(jìn)民資的“大手筆”之作，該項目鐵總只占20%的股份，其他全部讓渡給地方政府、能源大央企和沿線各省的能源企業(yè)，“雖然合作的都是國有企業(yè)，跟真正的引進(jìn)民資還有一定的差距，但破除了鐵總一家獨大的格局，意義還是蠻重大的?！比欢?，該項目在股權(quán)結(jié)構(gòu)確定之后卻一直遲遲難以開工，該人士稱，原因在于沿線的土地征拆比較困難，另外，建成后鐵路運營權(quán)掌握在鐵總或者公司手里，一直有爭議。此次，蒙華鐵路正式得到發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)，表明該項目動工拉開帷幕。

    據(jù)發(fā)改委介紹，新建川藏鐵路拉薩至林芝段自拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，終至林芝，新建正線長度402公里，同步對拉日鐵路拉薩至協(xié)榮段32公里進(jìn)行電氣化改造。全線新建貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。項目總投資366億元，建設(shè)工期7年。

    上述接近鐵總?cè)耸糠Q，川藏鐵路拉薩至林芝段是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則-亞東、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補藏東南地區(qū)路網(wǎng)空白，并可構(gòu)建一條西藏通往亞東及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國對外開放力度；東端通過成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道，完善廣大西部地區(qū)路網(wǎng)，增強了區(qū)域路網(wǎng)機動性和靈活性，在路網(wǎng)上具有非常重要的地位和作用。

    近段時間發(fā)改委批復(fù)基建項目的頻繁可謂史無前例。

    10月22日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布了批復(fù)的8個鐵路、機場重大工程項目，加上16日公布的3個鐵路重大工程項目，一周內(nèi)共公布了11個重大工程的批復(fù)文件，總投資額高達(dá)2458億元。

    11個重大工程項目包括重慶黔江至湖南張家界至常德、河南商丘至安徽合肥至浙江杭州（安徽蕪湖長江公鐵大橋）、河南鄭州至重慶萬州、云南大理至瑞麗、云南玉溪至磨憨等新建鐵路項目和遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路擴(kuò)能工程，吉林省松原民用機場、青海省果洛民用機場、內(nèi)蒙古扎蘭屯機場、云南省瀾滄民用機場、貴州省仁懷民用機場等機場項目。

    10月18日，發(fā)改委批復(fù)了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目，總項目投資額為958.78億元。

    在發(fā)改委等有關(guān)部門的“鼎力支持”下，今年鐵路建設(shè)的計劃進(jìn)度明顯加快。

    鐵總有關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，近日，青島至連云港鐵路開工建設(shè)。青連鐵路是我國沿海通道的重要組成部分，全長約194公里。線路自青島起，途經(jīng)紅島、洋河、黃島、日照，終至連云港，全線共設(shè)青島北、洋河口、兩城、日照等10個車站，設(shè)計時速200公里。

    鐵總方面稱，今年以來，鐵總認(rèn)真落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快鐵路建設(shè)的總體部署和有關(guān)要求，在國家有關(guān)部門、地方政府的大力支持下，把加快鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)放在重中之重，加快鐵路建設(shè)前期工作，確保鐵路新線按期開工建設(shè)。截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批復(fù)，年底前可全部開工。

    近期，除青連鐵路以外，武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路、武漢新港江北鐵路林四房至黃州段、廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭增二線及廈深聯(lián)絡(luò)線、合肥至蕪湖鐵路電氣化改造工程、濱州線電氣化改造等7個項目也將陸續(xù)開工建設(shè)。